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| 挖掘機制動失效的處理方法 |
| 發(fā)布人：無錫博通叉車培訓(xùn) 發(fā)布時間：2017/2/9 9:53:49 閱讀次數(shù)：2301 |
在日常挖掘機維修中，經(jīng)常遇到挖掘機制動失效的情況，如果如何維修挖掘機制動失效的故障呢？
檢查制動片是否有問題
將挖掘機停在斜坡上，使上部轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)到與斜坡成垂直，關(guān)閉發(fā)動機，此時轉(zhuǎn)臺未因重力的作用向低的一邊回轉(zhuǎn)；將制動控制閥PG處的油路截止，啟動發(fā)動機，操作先導(dǎo)閥，此時轉(zhuǎn)臺無法回轉(zhuǎn)。上述狀況說明，制動片及彈簧沒有問題。因此可以排除是否是制動片的問題。
先導(dǎo)閥回位不正確或回位不及時
換向閥6磨損，使主泵壓力油由磨損間隙通過PAs(或PBs)進入先導(dǎo)油路中，通過梭閥3、4進入SH(A12)管路；其他部位有泄漏，壓力油由的AM、A1、A13、Psp等處進入SH(A12)，使制動控制閥不回位，一直處于和制動活塞接通的狀態(tài)，而PG壓力油卻仍源源不斷地進入制動活塞腔內(nèi)，導(dǎo)致制動片11分離，不能起到制動的作用。
在操作先導(dǎo)閥時，SH(A12)處的壓力為3.6MPa，停止操作先導(dǎo)閥時，壓力迅速地從3.6MPa降至0，故確定以上所假設(shè)的故障點并沒有問題。
關(guān)閉先導(dǎo)閥后，由于調(diào)速閥2的節(jié)流孔堵塞、制動控制閥1卡滯在接通的位置上，導(dǎo)致制動缸內(nèi)的壓力不能解除，制動裝置不起作用。通過壓力檢測，制動活塞腔內(nèi)的壓力在停止操作先導(dǎo)閥后，壓力從3.6MPa降至0(約用時3s)，但當腔內(nèi)的壓力為0時，轉(zhuǎn)臺的回轉(zhuǎn)卻依然不能停止。由此可確定調(diào)速閥及制動控制閥沒有問題。
在停止先導(dǎo)閥的操作后，回轉(zhuǎn)馬達內(nèi)部的油壓此時又起到了液力制動的作用，并與制動片11同時起制動作用，使轉(zhuǎn)臺的運動停止。當回轉(zhuǎn)馬達的滑靴、配流盤等磨損時，本應(yīng)在這些部位形成靜液支撐的油膜被破壞，因密封性能下降使柱塞內(nèi)的壓力油通過磨損部位泄漏，不能起到液力制動的作用，致使轉(zhuǎn)臺的制動緩慢。
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